Obvod optimalizace zavření dveří auta

Příspěvek pojednává a snaží se vyřešit společný problém otevírání dveří automobilu, který lze vidět u několika starých modelů automobilů. Navrhovaný obvod optimalizátoru zavření dveří automobilu požadoval pan Mark Rothwell.

Technické specifikace

Právě jsem narazil na vaše stránky, doufám, že mi pomůžete / poradíte? Mám Mercedes SLK z roku 1999 a má dobře známou konstrukční chybu, dveře jsou bezrámové a okna mají mechanicky zavřenou polohu nastavenou pomocí malé kovové konzoly nalepené na okno uvnitř dveří, které při zavření zastaví okno ve správné poloze, takže při otevření a zavření dveří okno jen zavře gumové těsnění, když se dveře zavírají, a umožňuje zasunutí okna do výklenku.

Problém spočívá v tom, že tyto držáky spadnou a umožňují okno zavřít o několik mm výše, než bylo navrženo, což pro okenní mech není problém, ale to způsobí, že se okno zachytí o gumové těsnění dveří a nebude správně sedět do vybrání pro těsnění, Jediným způsobem, jak správně zavřít dveře, je mírně zavřít okno před zavřením dveří.

Těsnění dveří na mém autě se opotřebovává tím, že se o ně otírá okno, když jsou dveře zavřené, a při zavírání okna je drženo na vnější straně těsnění dveří, takže mě napadlo začlenit časovač do okna několik mm po otevření dveří, poté je po zavření dveří zavřete, v ideálním případě k aktivaci zemním signálem pro vnitřní lampu (předpokládám, že je to zemní signál, ale ještě jsem to nekontroloval)

BMW řady 3 (a další) má již mnoho let ve výrobě zabudovaný systém, který při otevření dveří sklopí okno o pár mm a zavře okno, když jsou dveře zavřené, a myslím, že toto auto by mělo měli tento systém, když byl navržen!

Moje myšlenka je k dosažení tohoto cíle použít obvod časovače 555, ale naposledy jsem se zabýval designem obvodů před více než 20 lety a to mi dělá velkou bolest hlavy, když se snažím vzpomenout na teorii, jakákoli pomoc nebo rada by byla velmi oceněna, a ačkoli většina moderních automobilů nyní převzala iniciativu BMW a nyní tuto funkci zahrnuje, může dokonce existovat trh pro takové zařízení na záchranu těsnění u starších automobilů?

Jak má obvod fungovat

1) Dveře se otevírají, zemní signál je přenášen spínačem dveří
2) Okamžité napájení relé nebo výstupu pro použití + 12V 20A po dobu přibližně 500 milisekund (tentokrát může být nutné upravit, je-li namontováno) k okamžitému odeslání okna dolů (otevření) zlomek (tento výstup se připojí k tlačítku otevření okna auto)
3) Při zavírání dveří byl odstraněn zemní signál
4) Okamžité napájení relé nebo výstupu pro použití + 12V 20A po dobu přibližně 1 sekundy (tentokrát může být nutné upravit, pokud je namontováno) k okamžitému odeslání okna nahoru (zavřeno) (tento výstup je připojen k tlačítku zavření okna automobilu )

Jakákoli rada je velmi ceněna!

Označit

Design:

Prezentovaný optimalizační obvod zavírání dveří automobilu je dostatečně jednoduchý a vysvětlující. Jakmile jsou dveře automobilu otevřeny, tranzistor přijme požadované předpětí záporné báze, které spustí připojené relé DPDT.

Kontakty relé DPDT spolu s kondenzátory 1000uf jsou zapojeny tak, že výstup přes kondenzátory mění polaritu a zapíná zátěž pouze krátkodobě při každém otevření nebo zavření dveří.

Změna polarity je nutná pro umožnění procesu nabíjení a vybíjení kondenzátorů, což je zase nezbytné pro požadovaný přenos okamžitých impulzů na připojenou zátěž.

Výše uvedený design byl vhodně upraven panem Markem, pojďme se o něm dozvědět více:

Měl jsem v úmyslu připojit obvod ke kontaktům okenních spínačů, připojil jsem jpg s některými dalšími komponentami, myslím, že to bude fungovat s dalšími relé pomocí solenoidových výstupů k ovládání 2 relé, když je každý z výstupů vysoký a kondenzátory poskytující požadované odpojení uvolňující relé 2 a 3, která jsem přidal ve správném načasování.

Diody, které jsem přidal po původních solenoidových výstupech ve vašem obvodu, mají chránit elektrolyt před reverzní polaritou s GND prezentovaným přes cívky relé 1 a 2, když první relé není pod napětím (ale nejsem si úplně jistý, že jsou potřeba?).

Není to znázorněno na schématu, ale později jsem si myslel, že bych mohl dosáhnout mírného prodloužení doby sepnutí blízkého relé přidáním elektrolytického krytu přes cívku relé relé 3, což zajistí, že okna jsou vždy plně zavřená, když jsou dveře zavřené.

Uvědomil jsem si, že když jsou okna v létě otevřená, znamená to, že obvod při zavírání dveří vždy mírně zavře okna, ale myslím si, že to je menší problém ve srovnání s momentálním opotřebením těsnění a nesprávným zavíráním dveří,

Pokud vše funguje dobře, možná se podívám, jestli můžu odněkud poklepat na signál, který mohu použít k přejezdu okruhu, když je skloněna střecha nebo jsou spuštěna okna.

Budu to muset nechat postavit a otestovat a dám vám vědět.

Následuje několik úžasných obrázků a videa zaslaných panem Markem, podporuje výše uvedenou diskusi a poskytuje jasnější pohled na příslušné operace.

Obrázek a video se svolením: pan Mark Rothwell

Oprava zapojení

Bližší prohlídka ukazuje, že upravený obvod optimalizátoru zavření dveří odeslaný panem Markem potřebuje zásadní korekci, jinak nebude fungovat podle plánu.

Problémem je ukončení kondenzátoru 1000uF na relé automobilu.

Vzhledem k tomu, že kondenzátory a relé obvodu jsou navrženy pro funkci dvojí polarity, je třeba je implementovat tak, aby relé automobilu mohly krátkodobě spínat v reakci na oba stavy ON / OFF obvodu DPDT relé.

Zahrnutí jednoduché sítě diodových můstků mezi výstupy kondenzátoru a relé automobilu účinně řeší problém, jak je znázorněno v následujícím dokončeném schématu