Solar E Rickshaw Circuit

Příspěvek vysvětluje jednoduchý solární elektrický rikša nebo E rikša okruh, který může snadno postavit kdokoli doma a použít s místně vyrobeným vozidlem. Nápad požadoval pan Amit.

Design

Výběr BLDC

V jednom ze svých dřívějších příspěvků jsem představil myšlenku, která by mohla být účinně použita výroba elektrického skútru pomocí motoru BLDC a souvisejících obvodů.

V tomto příspěvku diskutujeme o podobném konceptu, ale bez použití BLDC motoru jen pro jednoduchost.

Ačkoli by se použití běžného kartáčovaného motoru mohlo zdát neúčinné ve srovnání s jeho protějškem BLDC, kartáčovaný motor přesto eliminuje potřebu složitých Obvody ovladače BLDC a související komplikované zapojení s motorem činí design extrémně jednoduchým a laickým.

Kromě toho lze kartáčovaný motor provozovat pomocí běžného obvodu IC 555 PWM, na rozdíl od motoru BLDC, který vyžaduje mnohem propracovanější řídicí integrované obvody, které je nejen obtížné najít na trhu, ale jsou vždy zranitelné, pokud jde o zastaralost, riskují záruku období E-rikši, která mohla začlenit ten konkrétní čip.

PWM řadič

Jednoduchý PWM obvod využívající IC 555 lze použít k ovládání rychlosti E-rikši řízením rychlosti připojeného řídicího motoru.

Koncept PWM zajišťuje výrazné snížení spotřeby energie motoru a zvýšení účinnosti na maximální možný rozsah.

100k hrnec sdružený se dvěma diodami 1N4148 je zodpovědný za změnu výstupních PWM na pinu # 3 IC, což zase určuje rychlost vedení tranzistoru TIP142 a rychlost připojeného motoru. Pro vyšší proud lze TIP142 nahradit ekvivalentně dimenzovaným mosfetem.

Kondenzátor 100 uF na základně tranzistoru zajišťuje, že kdykoli je zahájena E-rikša, dodává pomalý pozvolný rozběh motoru , spíše než trhnutím nebo vyšším počátečním točivým momentem.

The potenciometr by měl být velmi kvalitní, aby byl schopen udržet časté operace regulace rychlosti a mohl trvat mnoho let, aniž by prošel únavou nebo mechanickým opotřebením.

Typické specifikace hrnce by měly být uvedeny pod:

Vyrobeno z cermetového nebo uhlíkem tvarovaného prvku.
Schváleno BS a CECC
Jmenovitý výkon 2 watty při 70 stupních Cermet
Robustní konstrukce
Vojenské standardní rozložení
Kontejner uzavřený standardy MC1 / MH1
Tuhé, postříbřené koncovky.

Jak je nainstalována regulace rychlosti

Knoflík pro regulaci rychlosti mohl být příznivě instalován v rukojeti E rikši poblíž palce řidiče, takže ovládání rychlosti rikši bylo možné provádět s maximální lehkostí a minimálním úsilím.

Přepínač ZAPNUTO / VYPNUTO obvodu by měl být také přístupný v blízkosti palce ovladače instalovaného na rukojeti, aby řidič mohl okamžitě vypnout systém během kritické nebo katastrofické situace.

Brzdy

Čt brzdový mechanismus navrhované elektrické rikše by bylo možné postavit pomocí konvenční techniky, musí však obsahovat spínač, který může být zapojen do série s napájecím napětím do obvodu motoru, a musí být konfigurován tak, aby při použití brzd spínač je nejprve deaktivován, vypnutím napájení obvodu IC 555 a motoru.

Tím je zajištěno, že dříve, než brzdový systém narazí na nápravu kola, je nejprve deaktivován motor, aby se zabránilo jeho zásahu do brzdného procesu.

Integrace solárních panelů

Za účelem přeměny navrhované rikše E na energeticky úspornou solární elektrickou rikši může být do systému integrován solární panel, jak je vysvětleno níže:

I když bude primárně nutné baterii vozidla nabíjet poměrně často ze síťové nabíječky, solární panel bude fungovat jako sekundární záložní nabíječka a pomůže snížit spotřebu elektrické energie vozidla, což zase pomůže šetřit energii a peníze pro koncového uživatele.

Solární panel by mohl být s výhodou namontován na střechu vozidla, a proto by mohl být stejně velký jako velikost střechy E rikši a dimenzován na přibližně 30 V, 5 A, což pro navrhovaný systém vypadá docela ekonomicky.

S výše uvedeným solárním panelem by nebyl vyžadován žádný další ovladač nabíječky, protože napětí z panelu by se automaticky samočinně upravovalo podle specifikací baterie 24V, což by jednotku ještě zvýšilo z hlediska nákladů.

Solární integrace zajišťuje, že baterie vozidla je udržována v nabitém stavu, kdykoli vozidlo běží na volnoběh, a tím pomáhá podstatně zvýšit účinnost vozidla.

Baterie

Pro rozumnou třísedačkovou E rikši včetně řidiče by stačil motor 24V 20 amp (předpokládaná hodnota) a pro optimální provoz tohoto motoru po celý den by se dobře hodila baterie 24V 200AH, i když by uživatel mohl změnit Specifikace AH podle potřeb a vhodnosti provozního plánu vozidla.