Můžete se tedy setkat s pojmem manuální převodovka, kdy je motor spojen s převodovkou prostřednictvím spojky. Auto se nemusí zastavit, pokud se toto spojení poruší. Ale automobily pracující na automatické převodovce, které nemají spojku, odpojí převodovku od motoru. Pak člověk narazí na myšlenku, že jak auta fungují? Zde přichází odpověď a jedná se o úžasné zařízení označované jako točivý moment konvertor . Samotný název může definovat, že se jedná o zcela technický koncept. O tomto zařízení však musíte vědět mnoho exotických věcí. Jedná se tedy o výlučně navrženou automobilovou součást, která má nejvyšší důležitost a je třeba se o ní dozvědět více. Pojďme se ponořit do konceptů „měniče točivého momentu“.
Co je to Torque Converter?
Měnič točivého momentu je pevně vyrobené zařízení ve tvaru koblihy, které spojuje motor a převodovku. Dvě zakřivené desky jsou umístěny uvnitř zařízení obráceného v opačných směrech. Vnitřní prostor v zařízení je naplněn tekutinou, která přenáší Napájení od motoru k převodovce. Provoz vozidla s kapalinovým pohonem se může zdát poněkud odlišný. Obecně však motor pohání turbínu oběžného kola, která přenáší tuto kapalinu do turbíny. Měnič točivého momentu funguje dokonalým způsobem, když jsou lopatky speciálně vyrobeny tak, aby zvyšovaly přenos energie, snižovaly faktor turbulence a generovaly teplo.
Aby bylo jasno, pojďme na příklad, že dva ventilátory směřují opačným směrem. Když je jeden zapnutý (motor), automaticky pohání druhý (převodovka). Pokud mají obě lopatky ventilátoru podobnou hmotnost, rychlost otáčení obou bude stejná. A lopatky ventilátoru automobilu fungují ve stejném scénáři. Existuje mnoho dalších příkladů velmi podobných provozu měniče točivého momentu, kde jsou více napájeny, spolu se statorem, který pomáhá při přenosu tekutiny zpět do turbíny oběžného kola za účelem zvýšení energetické účinnosti. K dispozici jsou dokonce i zamykací převodníky, u nichž je zamykací měnič při odpovídajících otáčkách a automaticky se točí spolu s motorem.
konstrukce měniče točivého momentu
Hydraulický měnič točivého momentu
Hydraulické převodovky pracují na principu přenosu kapaliny, který generuje rotační pohyb nebo točivý výkon (točivý moment). Existují dva druhy hydraulických přenosů energie
- Hydrokinetický - Pracuje na konceptu hydraulické spojky, která využívá kinetickou energii kapaliny k vytváření pohybu.
- Hydrostatický - Používá to tlak energii kapaliny k vytvoření pohybu.
Hydraulická spojka je druh zařízení, které spojuje oba otočné hřídele. Má lopatkové oběžné kolo, které je umístěno na hnacím hřídeli, který je v opačném směru k lopatkovému oběžnému kolu, jak oběžné kolo, tak oběžné kolo jsou umístěny v nádobě, která je naplněna kapalinou. Pokud je otáčení hnaného hřídele bez odporu, bude se hnaný hřídel otáčet podobnou rychlostí jako hnací hřídel. Když se na hnané hřídeli umístí určité zatížení, zpomalí se a vytvoří se moment otáčení, který má stejnou rychlost na obou hřídelích.
V zásadě platí, že při hydraulickém spojovacím momentu, když je umístěno normální zatížení, jsou otáčky hnaného hřídele minimální o 3% oproti rychlosti hnaného hřídele. Protože neexistuje žádný poháněné motorem spojení mezi oběžným kolem a oběžným kolem nevytváří žádné vibrace ani rázové vlny.
Jak funguje měnič točivého momentu?
V podrobném zobrazení tento článek jasně popisuje funkce měniče točivého momentu. V zásadě existují tři základní komponenty a to jsou:
průtok měniče točivého momentu
Oběžné kolo
Oběžné kolo v měniči točivého momentu se také nazývalo čerpadlo. Oběžné kolo je naplněno kapalinou a otáčí se klikovým hřídelem motoru. Čím více rychlosti odstřeďování, tím větší tlak se vyvíjí a rychleji pohání tekutinu.
Turbína
Tekutina z oběžného kola proudí do turbíny a točí lopatky turbíny. Protože tok kapaliny je kontinuální proces, přenáší se z vnější do vnitřní části turbíny a poté se otočí zpět k oběžnému kolu. Tento pohyb tekutiny z oběžného kola do turbíny vyvíjí pohyb zvaný spojka.
Stator
Poté, co se kapalina vrátí do oběžného kola, začne pracovat stator. Jedná se o další řadu žeber, která jsou umístěna mezi turbíny na převodové hřídeli. Lopatky statoru jsou umístěny tak, aby pohyb kapaliny změnil směr a směřoval k oběžnému kolu. Když se tedy vozidlo porouchá, jednosměrná spojka statoru ho nechá přestat točit, což naruší hydraulické spojení.
Kromě těchto komponent jsou dalšími fázemi provozu převodníku:
Stánek
I oběžné kolo přijímá energii z motoru, nemá otáčení, protože řidič vyvíjí tlak na brzdu, například ve stavu semaforu. Vozidlo nebude v pohybu, ale nezastaví se.
Akcelerace
K tomuto zrychlení dochází, když dojde k sejmutí nohy řidiče z brzdy a jeho umístění na plynový pedál. Potom se oběžné kolo začne otáčet příliš rychle a v rychlosti turbíny a oběžného kola existují větší rozdíly. Tato variace se tedy vyvíjí točivý moment který zvyšuje zrychlení vozidla.
Spojka
Když vozidlo dosáhne cestovní rychlosti, rychlost otáčení turbíny i oběžného kola se změní a vývoj točivého momentu se pomalu sníží. Zde měnič točivého momentu funguje pouze jako kapalinová spojka a automatická převodovka zablokuje turbínu oběžné kolo . Tento proces tedy umožňuje, aby vozidlo bylo pryč ztráta moci a udržuje hladký výlet. Když je oběžné kolo umístěno na měniči točivého momentu a je připojeno k motoru, oběžné kolo přijímá energii tímto způsobem. Pokud tedy dojde k jakékoli změně v pohybu a procesu této operace, lidé pociťují třesavý účinek.
Problémy s převodníkem točivého momentu
Pokud se měnič točivého momentu dostane do jakékoli poruchy, bude mít za následek vibrační a skluzové efekty. Existuje mnoho problémů, které způsobují tuto poruchu, podívejme se tedy na tyto problémy a na to, jak k nim dochází.
Přehřátí
Stačí se podívat na teploměr vozidla a pokud se přehřívá, může to být kvůli chybě v měniči točivého momentu. Tento problém nastává, když dojde k poklesu tlaku kapaliny a způsobí přehřátí převodovky.
Skluz převodovky
Problém s měničem točivého momentu se pravděpodobně projeví poměrně okamžitě, protože tok kapaliny nelze správně zvládnout. Pokud v převodovce není dostatečné proudění nebo přetečení kapaliny, způsobuje to kluzký charakter převodových stupňů a snižuje pocit zrychlení. Díky tomu také dojde ke ztrátě spotřeby paliva vozidla.
Chvění
Pokud pocítíte otřesy při rychlosti 30 - 45 MPH, může to být způsobeno problémy s měničem točivého momentu. Vytváří se tak pocit jízdy po nerovném povrchu nebo odskakování vozidla, kde si to v případě problému jasně všimnete. Člověk může najednou pociťovat otřesy a také tento pocit ztratí za minimální čas. Je tedy lepší nechat si přenos vyzkoušet v počátečních fázích sám.
Kontaminanty tekutin
Pokud je v kapalině nadměrné množství černých znečišťujících látek, může dojít také k poškození měniče točivého momentu. A tím také dochází k poškození funkce spojek vozidla. Nejprve tedy proveďte test kapaliny a provozujte vozidlo.
Vylepšená pádová rychlost
Špatný výkon v měniči točivého momentu nastává, když převodovce trvá déle, než je v kontaktu s motorem, což má za následek delší pádové rychlosti. To vyžaduje kontrolu specifikací pádové rychlosti vozidla.
Divné zvuky
Jakýkoli zvuk cvakání nebo křik vozidla signalizuje poruchu měniče točivého momentu.
V mnoha případech nemusí být výše uvedené problémy kvůli špatnému výkonu v měniči točivého momentu, takže nedělejte žádné závěry, dokud nebude převodovka důkladně otestována automobil profesionálové.
Výhody / nevýhody měniče točivého momentu
Nyní se necháme hovořit o výhodách a nevýhodách měniče točivého momentu.
Výhody
Mezi výhody měniče točivého momentu patří následující.
Pohodlí
Měniče točivého momentu jsou implementovány spíše proto, že umožňují spuštění a zastavení vozu bez jakéhokoli lidského zásahu.
Násobení točivého momentu
Násobení točivého momentu definuje, že tak vložené do tohoto zařízení může jít s rychlejšími a hladšími pohony než ten, který má spojku.
Nekonečný skluz
V některých případech by mohlo dojít ke sklouznutí na neurčito bez možnosti poškození. To ostře souvisí s tendencí lidského přenosu k hoření spojek, kterým dovolil značně proklouznout.
Zásobník kapaliny
Protože měniče točivého momentu jsou zabudovány do různých litrů převodové kapaliny, pomáhá snížit přehřátí zajištěním chladicí kapaliny, pokud je to nutné.
Nevýhody
Nevýhody jsou také stejné jako problémy, které jsme probrali v předchozích částech. K vyloučení špatného výkonu měniče točivého momentu tedy dochází, když jsou tyto zkontrolovány v počátečních fázích.
Aplikace měniče točivého momentu
Protože toto zařízení má vysoký výkon, je implementováno v mnoha aplikacích. Několik z nich je níže:
- Snadno implementovatelné v námořních pohonných systémech.
- Může být použit jako skvělý nástroj pro automatickou převodovku.
- Široce se používá v automobilovém průmyslu pro navijáky, vrtné soupravy a pohony dopravníků.
- Implementováno v konstrukčním oddělení také pro moderní vysokozdvižné vozíky a železnici lokomotivy .
Jděte s rozsáhlým výkonem měniče točivého momentu a nechte svou jízdu plynulejší a bezpečnější. Přemýšlejte o koncepcích, jak měnič točivého momentu umožňuje, aby vaše vozidlo fungovalo správně a přesně?
