Následující článek vysvětluje, jak vytvořit jednoduchý obvod klaksonu zpátečky auta pomocí páru IC 555 pro generování zamýšleného varovného zvuku nebo tónu, kdykoli auto jede se zpátečkou.
Popis obvodu
Schéma zapojení tohoto výstražného klaksonu pro couvání automobilu je velmi jednoduché. Je reprodukován na obrázku níže.
Zvolený princip spočívá v napájení varovného modulu paralelně s couvacími světly vozidla.
Zvukový signál bude získán buzením piezoelektrického bzučáku BUZi. Obvod U2, konfigurovaný jako oscilátor, bude řídit bzučák.
Obvod U2 je konfigurován jako astabilní multivibrátor s frekvencí danou vzorcem 1/[0,7 x C5 x (R5 + 2 + R6)].
Činnost obvodu U2 je podmíněna jeho resetovacím vstupem (pin 4), který je odvozen od dalšího obvodu NE555, obvodu U1. Obvod U1 je zodpovědný za periodické spouštění obvodu U2 za účelem vytvoření pulzního slyšitelného signálu.
Činnost obvodu U1 je podmíněna i jeho resetovacím vstupem, který je odvozen od vstupního napětí, tedy napětí na zpětném světle.
Vzhledem k tomu, že vstupní napětí je kolem 12Vss, je k ochraně vstupu obvodu U1 použita zenerova dioda DZ1. Proč nebyl pin 4 U1 připojen k Vcc?
Je to proto, že se zvoleným napájecím obvodem je napětí Vcc přítomno po delší dobu než vstupní napětí, kvůli přítomnosti filtračních kondenzátorů.
Příkon obvodů U1 a U2 spolu s bzučákem je dostatečně nízký na to, aby výstražné zařízení fungovalo ještě dobrých deset sekund, což je nežádoucí.
Proto je nutné zablokovat činnost oscilátoru U2, když napětí na CN1 klesne na nulu.
Ale v tom případě, proč jednoduše nenapájet obvod přímo z napětí přítomného na CN1?
Možná ze zkušenosti víte, že napětí dodávané akumulátorem vozidla během provozu se mírně mění v závislosti na otáčkách motoru.
Tato změna napětí ovlivňuje frekvenci oscilátoru, i když v případě obvodu NE555 zůstává tato změna omezená.
V konečném důsledku je zvukový signál rušen kolísáním otáček motoru, což má nežádoucí účinek.
K vyřešení tohoto problému stačí stabilizovat napájecí napětí oscilátoru pomocí regulátoru REG1.
Diody D1 a D2 chrání obvod před inverzí polarity při připojení modulu ke zpětnému světlu. Bylo by nešťastné vidět, že se komponenty při prvním pokusu o zapnutí zakouří.
Konstrukce
Deska s plošnými spoji, která má být replikována pro tento obvod zpětné houkačky automobilu, je extrémně jednoduchá. Rozvržení kolejí a související pohled na rozvržení komponent jsou znázorněny na následujících obrázcích.
Otvory pro většinu podložek budou vyvrtány pomocí vrtáku o průměru 0,8 mm. U CN1, D1, D2, BUZ1 a REG1 však budete muset podložky vrtat vrtákem o průměru 1 mm.
Pozor na orientaci D1, D2, DZ1 a samozřejmě U1 a U2.
Není žádoucí montovat obvody U1 a U2 na zásuvku (pokud nezvolíte modely ve stylu tulipánů), protože v autě je spousta vibrací.
Ze stejného důvodu se ujistěte, že vaše pájení je provedeno správně, aby se zabránilo selhání sestavy po nějaké době. Regulátor REG1 musí být bezpečně připevněn k desce plošných spojů pomocí malého šroubu.
Zapojení modulu by nemělo činit větší problémy. Vytáhněte dva vodiče ze svorek zpětného světla (nebo jednoho ze zpětných světel) ve vašem vozidle.
Identifikujte polaritu pomocí voltmetru zařazením zpětného chodu vozidla (samozřejmě s vypnutým motorem).
Při zařazování zpátečky se ujistěte, že se vodiče připojené ke svorkám světla zpátečky navzájem nedotýkají, jinak budete muset ve vozidle vyměnit odpovídající pojistku.
Jakmile je polarita vodičů identifikována, připojte modul ve správné orientaci. Nemusíte se bát, protože diody D1 a D2 chrání sestavu.
K zajištění modulu ve vozidle můžete buď použít určené otvory pro malé šrouby, nebo sestavu zabalit do kousku pěny a zasadit do vybrání v kufru auta.
Bez ohledu na zvolené řešení montáže sestavy do vašeho vozidla se ujistěte, že žádné stopy na sestavě nepřijdou do kontaktu s kovem vašeho vozu.
Jinak pozor na vypálené pojistky! Pokud chcete, aby byl zvukový signál dobře slyšet i venku, můžete také paralelně zapojit více bzučáků, protože výstup NE555 nebude mít problém všechny ovládat.
