Přeměna zapáleného zapalování na sekvenční zapalování pro vysoce efektivní spalování

Příspěvek vysvětluje jednoduchou metodu přeměny zbytečného zapalovacího systému v automobilu na vylepšený sekvenční zapalovací systém se šestiválcovým motorem.

Myšlenku požadoval pan Brenton, jak je uvedeno níže:

Hlavní požadavky

Díval jsem se skrz auto a motocykl sekce, ale nemohl najít, co jsem hledal. Doufám, že by vás mohl zajímat pohled na můj projekt.

Moje auto má přímý šestiválcový motor EFI s příkazem ke střelbě 1-5-3-6-2-4 (Ford Australia). Nastavení zapalování je typu zbytečné jiskry s párem cívek 1 a 6, 2 s 5 a 3 s 4.

Hledám obvod, který může přijímat zapalovací impuls z ECU a střídat jej mezi 1 a 6, 5 a 2, 3 a 4.

Tímto způsobem můžete mít samostatné budiče cívky a úplné sekvenční zapalování. Po zapnutí se systém resetuje, čítač monitoruje liché a sudé číselné pulzy, možná si zahrnu nějaký software.

Se 3 samostatnými obvody, 1 pro každý výstupní pulz z ECU, 1, 5 a 3 vždy získají první pulz při lichém počtu a 6, 2 a 4 získají druhý puls při sudém počtu. Potom se obvod jen střídá, dokud nerozepnete zapalování.

Doufám, že vás tento projektový nápad považuje za zajímavý a hodný vašeho času a úsilí zveřejnit řešení na vašem webu.

Moje odpověď : Pokusím se pro vás navrhnout specifikovaný obvod, ale protože nejsem odborník na auto, zajímalo by mě, jak je váš stávající systém zbytečným typem jiskry, zatímco nová lichá / sudá myšlenka to pomůže vylepšit?

Nová myšlenka může být nicméně implementována pomocí běžných integrovaných obvodů IC 4017 s přepážkou, podle mě, bez softwaru.

Pane Brentone : Mám v úmyslu přeplňovat motor, jakmile bude zapalování vylepšeno výkonnějšími samostatnými cívkami. Máte pravdu, zavedení systému sekvenčního zapalování u standardního motoru nemá žádnou výhodu.

Tři impulsy vystřelené z ECU jsou v pořadí, jejichž načasování vypočítává ECU na základě otáček motoru, teploty nasávaného vzduchu, polohy škrticí klapky atd.

Jak musí obvod fungovat

Tento obvod se nemusí starat o fungování ECU. Vše, co musíte udělat, je nejprve směrovat pulz mezi dvojicí terminálů na stejný terminál a poté je střídat.

Na jednu desku vložím tři identické obvody, jeden nezávislý na každý výstup z ECU.

Co se stane, je to, když poprvé kliknete nad motorem, elektronika čeká na signál ze snímače spouštěcího kola klikového hřídele.

Poté čeká na signál ze snímače polohy vačkového hřídele. Jakmile ECU přijme oba tyto signály, ví, kde je horní úvrať válce 1 na kompresním zdvihu.

Poté vyšle první impuls tak, jak je naprogramován k nastartování motoru, a ostatní pulsy následují v pořadí.

Těší mě, že si myslíte, že existuje jednoduché řešení, a jsem velmi vděčný, že tento projekt považujete za hodný vašeho času.

Podrobné informace najdete v přiloženém náčrtu.

Design

Obvod procesoru pro přeměnu zapalování zbytečné jiskry na vylepšené zapalování sekvenčního typu je zobrazen v následujícím schématu.

V diagramu body A a B mají být připojeny ke spouštěcím vstupům příslušných jednotek CDI pro spalování příslušných spalovacích motorů.

Fungování obvodu lze pochopit pomocí následujících bodů:

1) Jakmile je obvod napájen z 12V baterie, IC 4017 se resetuje přes C1.

2) Pin3 IC se nyní zvýší a T2 se dostane do pohotovostního stavu se základnou předpjatou napětím pin3. Ale T2 zatím nemůže vést kvůli nepřítomnosti napětí na svém kolektorovém kolíku.

3) Když první pulz ECU dorazí na základnu T4, je zapnut a T4 uzemní pin14 IC. IC na to ale nereaguje, protože je navržen tak, aby reagoval pouze na pozitivní pulsy na pin14 a ne na negativní pulsy.

4) Avšak během doby, kdy T4 vede, je T1 také ZAPNUTÝ, kvůli tomu, že jeho základna dostává negativní zkreslení přes D1, R2, T4. V procesu T1 přenáší + 12V do kolektoru T2, dokud není napětí přeneseno do jeho emitoru, a do bod A

5) Dále se pulz ECU vypne, což způsobí vypnutí T4, což okamžitě způsobí generování pozitivního pulzu na pin14 přes R1.

6) V tomto okamžiku IC 4017 reaguje a způsobí, že logická výška z pin3 skočí na pin2.

7) Nyní se pin2 přepne do pohotovostního režimu a čeká na další pulz z ECU.

8) Když přijde další pulz ECU, výše uvedený postup se opakuje, dokud se pulz ECU nevypne, což následně způsobí, že logická výška z pinu 2 IC skočí na pin4. Současně bod B je také vypalován prostřednictvím vysílače T3.

9) V okamžiku, kdy logická výška dosáhne pin4, IC se okamžitě resetuje, což způsobí návrat logické výšky na pin3.

10) Okruh nyní dosáhne své dřívější polohy a čeká na další opakování.

Budeme potřebovat 3 z těchto obvodů

Ve výše vysvětleném návrhu proměněné zapalovací jiskry na sekvenční zapalovací zapalovač je diskutován pouze jeden příklad. Budeme potřebovat 3 takovéto obvodové moduly, které budou konfigurovány s příslušnými výstupy z ECU, pro implementaci navrhovaného vylepšeného a vysoce efektivního šestiválcového sekvenčního systému motoru.

OPRAVY:

Zdá se, že výše zobrazený design spínacího obvodu jiskřiště má vážnou chybu. Emitorové vodiče T2, sledovače emitorů T3, by byly vždy zapnuty v reakci na HIGH logiku z příslušných pinoutů IC 4017, což by způsobilo, že fungování jednotky je zcela zbytečné.

Problém lze napravit začleněním bran AND přes výstupy IC 4017, jak je znázorněno v následujícím diagramu.

Zde jsme pro přepínání použili IC 4081 quad AND gate IC. Ze 4 bran se používají pouze dvě brány AND, zbývající dvě se nepoužívají a jsou řádně zakončeny na zemní linku.

Jako příklad, pokud pozorujeme vstupy 1 a 2, zjistíme, že 1 je připojen k výstupu 4017, zatímco pin2 je připojen k kolektoru T1. Výstupem této brány je pin3, který je vždy na logické nule. Nezapne se ani se nezapne HIGH, pokud a dokud se vstup 1 a 2 nezvýší, což se může stát, pouze když se T1 zapne v reakci na spouštění ECU. Stejné fungování lze očekávat napříč vstupními piny 6 a 5 a jeho výstupem 4.